W Motors Lykan Hypersport

El coche más caro del planeta, del que sólo se fabricarán siete unidades. Está a la venta por un precio de alrededor de 3,4 millones de dólares, unos ¡2,4 millones de euros!
Se trata de un deportivo coupé, con unas medidas de 4,48 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,17 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,62 metros y W Motors estima que detendrá la balanza en los 1.380 kilos.

Cuenta con un motor montado en la parte central trasera, con seis cilindros bóxer, 3.746 centímetros cúbicos que rinde una potencia de 750 caballos a 7.100 revoluciones y obtiene un par máximo de 960 Nm a 4.000 revoluciones.  Dicho motor transmite toda su fuerza al eje trasero por medio de un cambio automático secuencial de seis marchas y un diferencial de deslizamiento limitado. La suspensión es un brazo delantero de tipo McPherson y un sistema Multilink trasero.
A ello se suman unas ruedas delanteras con llantas de 19″ y unas ruedas traseras con llantas de 20″, y unos discos de freno cerámicos de 380 milímetros de diámetro con pinzas de seis pistones. Gracias a todas estas características, el Lykan Hypersport puede alcanzar una velocidad máxima de 394 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,8 segundos.

Scion FR-S , Subaru BRZ , Toyota GT 86

El deportivo compacto con tracción trasera basado en el prototipo que debutó el año pasado como el Toyota GT-86 en Tokio, tiene el motor bóxer de cuatro cilindros que genera 200 caballos de fuerza compartido con el Subaru BRZ, se beneficia de una nueva plataforma, carrocería ligera y altamente aerodinámica.

El nuevo modelo de la Scion y la Subaru se fabrica en la planta de Gunma de Ota-city, Japón, como el primer proyecto de colaboración entre Fuji Heavy Industries Ltd (FHI), la compañía matriz de la Subaru y la Toyota Motor Corporation (TMC).

El proyecto requirió la restructuración de la planta Subaru Gunma para aumentar su capacidad de producción, ya que ahí también se fabrica el nuevo Subaru Impreza.

El Scion FR-S, F por Front-engine (motor delantero) y R por Rear-wheel drive (tracción trasera), acelera de 0 a 60 millas por hora en solo 6.5 segundos.

El motor bóxer del Scion FR-S puede ir acoplado a una transmisión manual de seis cambios o una automática también de seis cambios con la tecnología Dynamic Rev Management, con paletas detrás del volante.

A pesar de sus 200 caballos de fuerza del motor montado en el punto más bajo del centro de gravedad que genera 151 libras de torsión por pie lineal, el FR-S tiene rendimiento de gasolina de hasta 34 millas por galón de gasolina con la transmisión automática y 30 con la manual.

El FR-S tiene una larga lista de accesorios y equipo estándar para asegurar su desempeño deportivo, como una suspensión MacPherson en el frente y de doble conexión en el eje trasero, un diferencial limitato Torsen® en el eje trasero y ruedas de 17 pulgadas de aleación de aluminio con frenos de disco en las cuatro ruedas.

En el interior, el configuración de asientos 2+2 ofrece al conductor y su pasajero una experiencia que combina la comodidad con la practicidad ya que los asientos traseros se pueden abatir para exponer una generosa área, tomando en cuenta que se trata de un auto netamente deportivo.

El panel de frontal tiene como punto de foco central el tacómetro, flanqueado por el resto de los instrumentos e incluye un indicador de cambios lumínico programable.

El volante deportivo del Scion FR-S está forrando en piel y tiene sistema de ajuste telescópico y de altura.

Además, el equipo de fábrica incluye un sistema de audio Pioneer™ de ocho parlantes y 300 Watts de potencia con radio AM/FM, reproductor de CDs y puertos de conexión USB, además de tecnología HD Radio™ y conectividad Bluetooth® para llamadas de telefonos moviles sin manos.

Al igual que los otros cuatro modelos de Scion, el FR-S está cubierto por una garatnía limitada de tres años o 36 millas y garantía limitada de cinco años o 60,000 millas para el tren motor y servicio de mantenimiento por dos años o 25,000 millas y asistencia en la carretera 24/7, también por dos años.

Ford mustang 2014

Pura sangre, cuyo diseño entra entre diseño clásico y moderno sin sacrificar el rendimiento ya que bajo el cofre tiene un gran motor V8 5.0 L con 420 caballos de fuerza.

Diseño

Agresivo, grande, musculoso, clásico son algunas de las palabras con la que puedo definir perfectamente el diseño del Mustang GT 2014. En el día este auto tienen luces LED, faros de crucero y niebla de xenón. Las calaveras prenden de forma espectacular y las direccionales son secuenciales. Tiene rines de 18 pulgadas, una parrilla en forma de panal, salidas de calor en el cofre lo cual lo hace verse genial.

Por los costados podemos ver dos enormes emblemas con el número 5.0, lo cual detallan lo que hay bajo el capo.

Por dentro tiene un estilo retro, el panel de instrumentos y el volante me recuerdan los clásicos del Mustang, Las luces del tablero y la iluminación ambiental ofrecen una combinación de hasta 125 colores diferentes lo que se adapta a cualquier gusto.

Funciones

Como la mayoría de los autos nuevos el Mustang GT 2014 puedes conectar tu móvil vía Bluetooth y reproducir tu música o usar aplicaciones de streaming, e incluso enviar mensajes de texto predeterminados. Todo esto gracias al sistema Sync de Microsoft que permite que esto lo puedas controlar con comandos de voz.

Cuenta con una pantalla de 4.2 pulgadas en el centro del cluster, que además de mostrar el consumo de combustible y kilómetros recorridos, tiene dos aplicaciones muy interesantes.

Tiene un cronómetro que te permite medir en cuanto tiempo lograr acelerar de 0 a 30 millas por hora, o de 0 a 60 millas. También puedes medir el desempeño de los frenos. Por si esto fuera poco te da una opción de guardar tus tiempos para que puedas mejorarlos.

Controles

El Sync se controla a través de botones y perillas que están en medio de el tablero, no resulta nada complicado manejar este sistema, ademas puedes controlarlo atraves de controles de voz que te permite acceder a la mayoría de las funciones y hacen que no te distraigas tanto cuando manejas.

En el volante tiene un control de crucero, y botones para controlar el sonido.

Sonido

Hablando de sonido cuenta con nueve bocinas y un subwoofer incluido, puede reproducir música desde un CD, memoria USB, y también tiene un puerto auxiliar

Asistentes

Cuenta con bolsas de aire frontales, laterales para el conductor y el pasajero, ademas tiene frenos anti bloqueo, control de tracción y asistente de arranque en colinas.

El auto cuenta con el sistema Advance Trac para monitorear la presión de los neumáticos, también el sistema de dirección asistida con varios niveles, con lo que puedes escoger que tan rígido esta el volante, desde mas suave a mas duro.

Precio

El precio aproximado de venta de este auto es de $498,000 pesos.

Ferrari 612 GTO

El Scaglietti siempre quedará en la historia como uno de los Ferrari de cuatro plazas que se llegaron a fabricar en serie y pronto tendrá su continuidad. Pero esa es otra historia, ahora es momento de hablar del Ferrari 612 GTO imaginado por el diseñador Sasha Selipanov. Toma la nomenclatura del Scaglietti pero parece que no tiene mucho que ver. De este modelo por ahora no se sabe mucho más y en cuanto tenga más información la colgare el coche deja mucho que desear solo hay que verlo.

Alfa Romeo 4c

Nuevo motor 1750 Turbo Gasolina de 240 CV de inyección directa:

El motor es el “corazón” latiente de un Alfa Romeo. En este caso se trata del nuevo 4 cilindros 1750 Turbo Gasolina de inyección directa de 240 CV diseñado con un objetivo concreto: garantizar prestaciones extraordinarias, pero sin renunciar a la fluidez de marcha y al aprovechamiento de cualquier situación, en un circuito o en el tráfico urbano. El nuevo propulsor totalmente de aluminio del Alfa Romeo 4C se coloca en posición central y adopta sistemas de admisión y escape específicos optimizados para resaltar la respuesta a regímenes bajos y altos, favorecido por el cigüeñal de ocho contrapesos. También se han incorporado soluciones técnicas de vanguardia como la inyección directa de gasolina, el doble variador de fase continuo, tanto en la admisión como en el escape, el turbocompresor y el revolucionario sistema de control denominado “scavenging” que elimina el “turbolag”. El desarrollo de par es consistente: 350 Nm de valor máximo, el 80% ya disponible a 1700 rpm.

• Cambio de doble embrague Alfa TCT con levas en el volante y nuevo selector Alfa D.N.A. con modo adicional ‘Race’.
• Más de 250 km/h de velocidad punta y 4,5 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h.
• 1,1 g de aceleración lateral máxima y 1,25 g de deceleración máxima al frenar.

 Tiene un  precio de unos 62.300 euros con el iva ya incluido

Fisker Karma

El Fisker Karma tiene 403 CV de potencia y 1.330 Nm de empuje (un dato escalofriante) gracias a dos motores eléctricos integrados en el eje trasero. Un motor de gasolina 2.0 ECOTEC de 240 CV se dedica a proporcionar la energía necesaria para mover el coche hasta el próximo enchufe, el resto sale de las baterías ión-litio. Tiene dos motores eléctricos de 150 kW cada uno (204 CV) y un motor de combustión interna de gasolina, de dos litros, cuatro cilindros, inyección directa y turbo de 264 CV. 
Tiene dos modos de funcionamiento:
En modo Stealth, es decir solo eléctrico, la velocidad máxima es de 153 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,9 segundos. En modo Sport, esto es con el motor de gasolina funcionando para alimentar con electricidad a los motores eléctricos, la velocidad máxima es de 200 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,9 segundos. El Fisker Karma también tiene altavoces exteriores para generar ruido cuando circula en modo exclusivamente eléctrico y alertar así a los peatones (y evitar un atropello por despiste). Los faros y pilotos son de leds y la luz de cruce bi-xenón. La pintura metalizada se realiza con polvo de diamante para darle un mayor brillo. Y tiene un techo solar
 Actualmente, el Fisker Karma se vende por un precio de 105.000 euros en America y en España sólo lo comercializa el grupo Guarnieri.

Aston Martin Vanquish 2013

Con la potencia máxima aumentada hasta 528 CV (sobre los 466 del Vanquish normal, que sigue a la venta). Es el modelo de producción más rápido que ha fabricado Aston Martin hasta el momento. El motor es un V12 a 60º de 5.935 cm³, con cuatro válvulas por cilindro. La potencia máxima es 528 CV a 7.000 rpm (88,9 CV/l de potencia específica). El par máximo es 577 Nm a 5.800, un valor bueno dada la cilindrada. Cambio automático de seis velocidades. alcanza 321 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s. No es mucha aceleración dada su potencia, debido a que pesa 1.875 kg; Las modificaciones que ha tenido que hacer Aston Martin en el bastidor afectan principalmente a los frenos y, en menor medida, a la suspensión. Los cuatro discos son flotantes y los delanteros llevan pinzas monobloque de aluminio de seis pistones (antes cuatro); Miden 378 mm de diámetro (en lugar de 355 mm). Los discos traseros tienen el mismo diámetro que antes (330 mm) pero son 2 mm más anchos y tienen una capacidad para disipar el calor un 21 por ciento mayor que antes. Las pastillas son de un material distinto.
Su precio es de unos 287.334€