Zembo ST1

Sus características técnicas son en verdad impresionantes: motor 7.0 V8 de 1.104 CV con un par máximo de 1.450 Nm, capaz de catapultar al coche hasta los 100 km/h en 3,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 375 km/h.
Después de que Bugatti lanzara el Bugatti Veyron super sports, potenciado hasta los 1.200 CV, este fabricante danés decidió presentar también competencia en esta guerra de potencias.
De esta forma, acaban de presentar el Zenvo ST-1 50S, una variante del ST-1 potenciada hasta los 1.250 CV. A su vez, el par motor crece hasta los 1.500 Nm. El motor es el mismo 7.0 V8; no han especificado qué mejoras le han realizado.
El ST-1 estándar podía pedirse con una caja de cambios manual de seis velocidades o bien una de siete velocidades derivada de las utilizadas en Fórmula 1, pero en este caso sólo se puede seleccionar la última.
Las tres unidades se unirán a las 15 previstas para el Zenvo ST-1, del que no se sabe si se ha agotado toda la producción. Esta edición especial potenciada sólo se ofrecerá en los EE.UU. a un precio de US$1,80 millones de dólares, que al cambio actual son aproximadamente 1,25 millones de euros.

DC Desing Avanti

Viendo ahora sus características técnicas nos vamos a poder topar con un motor de 2.0 litros que es capaz de generar una potencia máxima de 265 CV, el cual viene con una transmision de doble embrague y seis velocidades. A la larga se planear cambiar a este mismo por uno tipo V6 que generaría potencia de hasta 400 CV.0 a 100 km/h “en menos de 7 segundos“ en un coche que pesa más o menos como el Lamborghini aventador, 1.560 kilogramos. El coche está fabricado principalmente en aluminio y los paneles de la carrocería están hechos de fibra de vidrio. A todo esto el coche contará con un primer desarrollo de 200 unidades, la cual se ampliaría si hay mayor demanda. su precio ronda aproximadamente los 43.500 euros.

Koenigsegg CCXR Trevita

Tecnología:

El Koenigsegg CCX ofrece como opcional frenos a discos cerámicos, de 382 mm de diámetro en las ruedas delanteras y 362 mm en las ruedas traseras. Estos frenospresentan mordazas de 8 pistones al frente y 6 detrás. Cada disco de freno cerámico es 2 kilogramos más ligero que los discos estándar.

Otra innovación son las llantas opcionales de fibra de carbono. Nuevamente, cada llanta de carbono es 3 kilogramos más liviana que las de aleación de magnesio. Así, el CCX ahorra 5 kilogramos por rueda, convirtiéndose en el automóvil con el menor peso apoyado en el suelo. Esta es una manera de diferenciar la masa suspendida de que hace contacto con el suelo.

El chasis tipo semi-monocasco está construido con fibra de carbono pre-impregnada combinada con honeycomb y Kevlar. Este uso de tecnología aeroespacial, cada vez más aplicada en los automóviles, permiten mantener bajo peso, reducir el tamaño manteniendo una rigidez estructural óptima para el manejo y de alta efectividad contra impactos.

Motor:

Quizás lo más impactante del trabajo realizado en este motor, sea que lograron adaptarlo al combustible de 91 octanos.

Otras modificaciones son los nuevos árboles de levas y la utilización de inyectores de combustibles dobles más pequeños. El tanque de combustible también fue sustituido por uno nuevo.

El motor V8 Koenigsegg cuenta con dos turbocompresores. El bloque es de aluminio y tiene cuatro válvulas por cilindro más doble árbol de levas a la cabeza. Con 4712 cc de cilindrada y una relación de compresión de 8,2 a 1, el motor de 806 CV acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y le permite desarrollar una velocidadmáxima de 402 km/h

El CCXR Trevita es una edición limitada de la edición de Koenigsegg CCXR con un acabado de diamante tejido en fibra de carbono. Cuesta unos 340.000 € ya que es una ediccion limitada.

Spano GTA

El GTA Spano es un biplaza de tracción trasera que utiliza materiales y tecnología provenientes de la industria aeronáutica. El chasis monocasco está fabricado con fibra de carbono, Titanio y Kevlarconvirtiéndolo en todo un referente en el sector. La carrocería está también fabricada en fibra de carbono con lo que se consigue un peso de sólo 1.350 kilos.

Su motor es un V10 de 8300 cc, situado en posición trasera central y longitudinal le otorga una potencia de 820 CV y un par motor de 960 N.m en su versión de producción. Un sistema electrónico de control de la potencia permite que el conductor puede regular la disponibilidad de la misma desde los 450 caballos hasta los 820 máximos.

Se sabe que alcanza una velocidad punta ronda los 350 km/h y necesita menos de 2,8 s para pasar de 0 a 100 km/h.

En origen se ofertan dos cajas de cambios diferentes, para montar según las preferencias de los compradores. Ambas cajas son de seis marchas, una de tipo manual y otra de tipo automático secuencial con levas en el volante. La buena relación peso potencia, se utiliza adecuadamente gracias a un sistema de transmisión que establece contacto con el suelo a través de una ruedas compuestas por un conjunto de neumáticos Pirelli 255/35 y llanta de 19 pulgadas en el eje delantero, y algo mayores, concretamente neumáticos 335/30 y llanta de 20 pulgadas en el je trasero. Y de frenar y detener el vehículo se encargan las pinzas de 6 pistones, de procedencia AP Racing, "mordiendo" los discos carbono-cerámicos de 380 mm de diámetro mediante un sistema con asistencia neumática y el apoyo del ABS.

Especificaciones:

• Motor: V10 8300cc
• Distribución:
• Alimentación:
• Potencia: 820 CV
• Par Motor: 960 Nm
• Suspensión: multirregulable
• Neumáticos: Pirelli PZero específicos
• Peso: 1350 Kg
• Depósito de combustible: 110 L
• Velocidad máxima: +350 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 2,8 s

Su precio es de unos escalofriantes 530.000 € pero si yo los tuviese merece la pena probar este coche de marca española con un aspecto muy inovador.

Ford GT

Rendimiento e Ingenieria:

El Ford GT cuenta con muchas tecnologías nuevas y únicas, incluyendo una estructura superplástica formada por los paneles para la carrocería de aluminio, unidas en un despliegue para los paneles del piso, y una soldadura por fricción para el túnel central, siendo este unido por un tanque de gas, y con un sistema de inyección de combustible sin tapón, y con una sola pieza para los paneles de las puertas, y una cubierta del motor de aluminio con una sola pieza de fibra de carbono para el panel interior.

Los frenos son de cuatro pistones de aluminio Brembo con pinzas perforadas y rotores ventilados en las cuatro esquinas. Cuando la cubierta trasera se abre, los componentes de la suspensión trasera y el motor son visibles. La mitad del motor de 5.4 Litros de estructura modular V8 es completamente de aluminio, del tipo Lysholm de doble husillo para la sobrealimentación. Cuenta con un montaje forjado de rotación situado en un bloque de aluminio diseñado específicamente para el programa del GT. Un sistema de cárter seco se utiliza para la lubricación, lo que permite que el motor esté ubicado bajo en el marco del coche. El motor DOHC de con cabezas de 4 válvulas son una revisión del modelo del año 2000 de las cabezas del Ford Mustang SVT Cobra R, haciendo de los cilindros (que posee un ligero aumento del grosor de la pared de fundición en el puerto de escape). Los árboles de levas tienen especificaciones únicas, con mayor elevación y duración que las que se encuentran en el Shelby GT 500 los modelos de 2003-2004 del Ford Mustang SVT Cobra. La potencia teórica es de al menos 550 CV (410 kW 558 CV), a 6500 rpm y genera un par de 500 ft· lbf (678 Nm) a 3750 rpm, aunque dependiendo del octanaje del combustible y de la altitud la potencia que desarrolla el motor de serie puede incluso superar los 600 CV. Tiene una transmisión manual de seis velocidades, y está equipado con un diferencial con auto bloqueo.

Rendimiento:

• 0 a 96 km/h (0-60 mph): entre 3,3 segundos, 3.6 segundos, a 3.7 segundos
• 0 a 160 km/h (0-100 mph): 7,4 segundos
• 0 a 241 km/h (0 a 150 mph ): 16,9 segundos
• Velocidad máxima: 330 km/h (204.6 mph)

Su precios es de unos 250.000 € .

Aspid GT-21 Invictus

Estamos ante un deportivo especial, de esos logran cortarte la respiración. Y no sólo por su arrebatador diseño. El GT-21 Invictus es un 2+2 que promete una potencia de 450 CV y cuenta con un peso de 965 kilos, lo que supone una impresionante relación peso/potencia. El bloque que mueve a esta joya es un V8 4.4 de origen BMW que empuja como una bestia, con 440 Nm de par motor disponibles a 3.900 vueltas. Este propulsor funciona conjuntamente con un sistema híbrido del que el fabricante, de momento, prefiere guardar silencio. Las prestaciones son de infarto: una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3 segundos y una velocidad máxima de ¡¡¡305 km/h!!!. Y sí, insistimos: se fabrica en España... La marca no ha hecho público el precio de este coche, que se venderá en toda Europa a partir de 2014.

Renault Alpine

MOTOR
Cilindrada: 1565 c.c.
Potencia: 138 Cv a 6000 rpm
Par motor:
Diametro x carrera: 77mm x 84mm
Cilindros y disposicion: 4 en linea
Situación y orientación: Trasero longitudinal
Distribucion: Arbol de levas lateral con varillas y balancines
Valvulas por cilindro: 2, total 8
Aspiración: Normal
Alimentación: 2 Carburadores Weber
Tipo de combustible: Gasolina
Rendimiento: 86,25 Cv/L
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 185 Km/h
TRANSMISION
Tipo: Propulsion trasera
Diferencial: Normal
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades
Situacion de la palanca: Suelo
SUSPENSION DELANTERA
Esquema: Independiente por cuadrilateros deformables
Resorte: Muelles helicoidales
Barra estabilizadora: Si
SUSPENSION TRASERA
Esquema: Independiente por brazos triangulares
Resorte: Muelles helicoidales
Barra estabilizadora: Si
DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES
Tipo de carroceria: Coupé sport
Nº puertas / plazas: 2 puertas / 2+2 plazas
Largo: 3840 mm
Ancho: 1520 mm
Alto: 1140 mm
Batalla (Dist. entre ejes): 2130 mm
Ancho de via (del/tras): 1358mm / 1357mm
Peso en vacio: 685 Kg
Relacion peso potencia: 4,96 Kg/Cv
Su precio es desde los 30.000 € hasta los 100.000 € más o menos dependiendo de los extras.

Pontiac Tauro V8 Spider

Motor de origen General Motor LS3 E-Rod de 6.200 centímetros cúbicos que de serie desarrolla 440 caballos de potencia a 6.200 RPM y un par máximo de 586 Nm a 4.400 RPM.  Opcionalmente se podrá montar una evolución de este motor con los árboles de levas reformados y nuevas culatas que permite que la potencia pase hasta los 480 caballos y el par hasta los 644 Nm. Para los que casi medio millar de caballos supongan poco, se podrá pedir más y más, ya que este motor puede dar mucho más de si. Habrá una opción con 530 CV y 663 Nm. ¿Más? Venga vale. Su creador nos confesó que pueden llegar a montar evoluciones con más de 650 caballos de potencia. Más me parece excesivo para un coche de poco más de 1.200 kilos de peso.La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades con relación cerrada, firmada por la marca Tremec. Opcionalmente hay un cambio automático de origen también General Motors que puede llevar o no levas en el volante y que casa a la perfección con el motor. Su precio de partida son 100.000 € ya que solo se han hecho 30 unidades. 

Brabus Tesla Roadster

Fantástico coche eléctrico que siendo eléctrico su potencia y su autonomía parecen de un coche de combustible.
Motor:

• Tipo: motor eléctrico de 3 fases y 4 polos.
• Potencia neta máxima: 248 CV (185 kW).
• Max RPM: 13 000.
• Par máximo, 200 lbf ft (270 Nm) se realiza desde 0-6000 rpm.
• Eficiencia: 90% promedio, el 80% en potencia pico. 

Transmisión:

• Caja de cambios Magna de dos velocidades accionada eléctricamente (sin pedal de embrague) con secuencial manual.
• A partir de septiembre de 2008, todos con caja de cambios BorgWarner de una sola marcha fija de relación (8.2752:1) con bomba de lubricación mecánica y freno para aparcamiento accionado eléctricamente.

Prestaciones:

• Aceleración: de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Algunos prototipos y Roadsters de producción inicial de 2008 se limitaron a 5,7 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h..
• Velocidad máxima: limitada electrónicamente a 201 km / h.
• Autonomía: 360 km de ciclo combinado (carretera y ciudad).
• Peso y distribución: alrededor de 1220 kg, centrada en la parte delantera del eje trasero.
• Tracción trasera.

Batería del sistema:

• Tipo de batería: Batería de ion de litio, dimensiones: 18 mm de diámetro y 65 mm de longitud. La mayoría de las baterías en computadoras portátiles utilizan este tipo de celdas de iones de litio.
• Distribución de celdas: 6 831 celdas dispuestas en 11 módulos conectados en serie, cada módulo contiene 9 "ladrillos" conectados en serie, cada "ladrillo" contiene 69 celdas conectadas en paralelo (11S 9S 69P).
• Tiempo de carga completa: 3 horas y media.
• Estimación de la vida de la batería: más de 160 000 km.
• Energía eléctrica: alrededor de 53 kW h.
• Peso total: entre 400 y 450 kg.
• El pack está diseñado para prevenir fallos catastróficos de celdas y la propagación a las celdas adyacentes, incluso cuando el sistema de refrigeración está apagado.

Su precios es de unos 100.000 € 

Ford Shelby Mustang GT500

La ficha técnica de este coche es para ponerse muy burro. Sobre las dos bancadas de cilindros, con 16 válvulas por lado (4/cilindro), tenemos un compresor volumétrico accionado por correa de TVS con 2,3 litros de capacidad. El motor 5.8 V8 da la potencia máxima a 6.500 RPM y aguanta hasta el corte en las ¡7.000 RPM!. Si queréis oír algo aproximado, sirva de ejemplo el 2012 Shelby GT500. El 90% del par máximo está entre 2.200 y 5.800 RPM, es decir, 768 Nm. Tal y como dice el fabricante, no importa cuándo pises a fondo el acelerador, que potencia siempre vas a tener.

Gumbert Apollo S

Motor V8 de 4.2 litros de cilindrada y sobrealimentado mediante un sistema de doble turbocompresor.  750 CV de potencia con un par motor máximo de 900 Nm. Está situado en posición central para mejorar el reparto de pesos del vehículo. La caja de cambios está automatizada y el conductor puede seleccionar tres modos de funcionamiento. Puede ser totalmente automática, seleccionar manualmente las marchas a través de la palanca central o a través de las levas situadas detrás del volante. La parte trasera es rompedora para mi modo de ver esta chulisima las lineas deportivas no se ¿Que opinan ustedes?. Su precio es de unos 200.000 € más o menos

Chevrolet Camaro ZL 1

motor entrega la friolera de 580 hp y 556 lb-pie de torque acoplado a una transmisión manual Tremec de doble disco o a una automática con paletas de cambio ubicadas en la columna de la dirección, ambas cajas de seis cambios. Los frenos son de disco, provistos por Brembo con pinzas de 6 pistones adelante y 4 atrás. Adicionalmente, este monstruoso Camaro se beneficia de la excepcional tecnología de suspensión adaptativa en tiempo real Magnetic Ride Control, que puede ajustar la rigidez de los amortiguadores en función de las necesidades hasta 1,000 veces por segundo. Lo anterior, aunado a sistemas como el programa electrónico de estabilidad Stabilitrack, control de tracción y demás elementos de seguridad para garantizar control de toda la potencia. Su precio es de unos 67.500 € este modelo pero otro a lo mejor son más baratos.

Honda Civic

El modelo del 2009 a mi me parece mucho más chulo que el otro que a salido me parece mucho más bonito. Consta de cuatro motorizaciones gasolina en Europa: un 1.4 litros de 83 CV hasta 2008 y de 100 CV en el modelo 2009 en adelante, un 1.8 litros de 140 CV y un 2.0 litros de 201 CV. Los cuatro son atmosféricos. Por su parte, el único Diésel es un 2.2 litros turbo de 140 CV. A estos modelos europeos de 5 puertas se les denomina series FK (FK1 1.4 i-VTEC Gasolina, FK2 1.8 i-VTEC Gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diésel), mientras que los de 3 puertas son series FN (FN1 1.8 i-VTEC Gasolina, FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi Diésel y FN4 1.4 i-VTEC Gasolina). Los modelos del resto de paises son de las series FD con motorizaciones 1.4l, 1.6l, 1.8l y 2.0l.El motor de 1.8 litros.

Este que es el nuevo tiene tres motores disponibles: dos de gasolina de 100 y 142 caballos y uno Diesel de 150.Con el nuevo motor Diesel de 2,2 litros y 150 caballos (antes tenía 140), el Civic es un coche rápido, silencioso y su consumo de carburante es normal. De momento es el único motor Diesel posible para el Civic. Honda ha confirmado que a finales de 2013 tendrá otro de 1,6 litros con una potencia que todavía no ha comunicado.El gasolina de 142 caballos es 1500 euros más barato que el Diesel de 150 caballos (a igualdad de equipamiento). El Civic con este motor de gasolina es agradable, pero el Diesel parece más indicado para aquellos conductores que prefieran no ocuparse mucho de elegir la marcha del cambio adecuada para circunstancia. El Civic Diesel responde con más contundencia en marchas largas (más impresiones de conducción) y por esa razón es más fácil mantener el ritmo de cuando las condiciones son adversas, por ejemplo cuando hay que mantener o ganar velocidad en pendientes pronunciadas y su precio es de 18.900 €.

BMW Z4 sDrive35i Pure Impulse 2013

Cuando salió en 2009, el BMW Z4 portaba el motor designado como N54 un seis cilindros en línea biturbo de 3.0L con 305 Hp, pero desde 2011 fue sustituido por el N55, que básicamente es una evolución del mismo motor en el que cambiaron los dos turbos por uno solo “Twin-Scroll”, manteniendo los números de potencia y torque (306 Hp y 300 Lb-pie) pero de una manera más confiable.Aunado al tradicional motor de seis cilindros en línea, está la transmisión de doble embrague con siete relaciones (DKG) que manda toda la tracción al eje posterior, como es tradición en los Roadsters de la marca bávara.Gracias a esta mecánica, el BMW Z4 2012 logra un tiempo de aceleración de 0 a 100 Km/h de 5.1seg y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 Km/h.Desde 18.700 €